无与伦比的狂野动感，全新M-BENZ CLA试驾报导（动态体验）
来源: autonet作者: autonet 无与伦比的狂野动感，全新M-BENZ CLA试驾报导（动态体验）AUTONET记者：李孟儒(06/20/2013星期四)
在车坛当中，M-BENZ可说是相当擅于创造风潮，无伦是LSUV或是四门Coupe的兴起，M-BENZ在其中都扮演了领航者的脚步，而在CLS在车坛当中大受好评之后，M-BENZ也藉由全新MFA前驱底盘，将四门Coupe的战线进一步向下延伸，也就造就了全新CLA的诞生；而在国内发表全新CLA之后，台宾士也紧接着进行了公办试驾的活动，让国内媒体能够抢先一步体验到CLA的动感魅力。
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http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2013/6/bb30600711.jpg CLA虽然与CLS同属四门Coupe车系，但在设计上明显可以看得出来两者所诉求的消费族群相当不同。
台湾宾士导入国内的车型包括了建议售价208万元起的CLA 220 CDI以及220万元起的CLA 250，既然先前我们曾在法国马赛就已经体验过CLA 250汽油车型，在本次的试驾活动当中，便选择搭载柴油动力的CLA 220 CDI为主要体验目标；此外虽然原厂这次为CLA准备了相当多样化的选配套件，但这辆红色的CLA 220 CDI全身上下可完全都是标准配备。
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在一开始还是按照往例先来看看本车的动力系统，其搭载了排气量为2143c.c.的直列四缸涡轮增压柴油引擎，最大马力输出为170hp/3400–4000rpm，而35.7kgm的峰值扭力，可在1400-3400rpm的引擎转速领域爆发，看得出来本车也採取了高原式的动力输出设定，而在与7G-DCT七速双离合器自手排变速箱的搭配下，除了可于8.2秒完成0-100km/h起步加速之外，极速更达到230km/h的水准。
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http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2013/6/bb30600714.jpg 驾驶介面相当清楚简洁
一提到柴油引擎动力，给予人们的基本印象就是讲求效率，当然本车的引擎也不会例外，透过原厂第4代的共轨柴油供油科技、高达1800 bar的喷射压力、最佳化的燃烧室、以及精确的电磁阀喷油嘴，搭配上诸如低滚动阻力、智慧控制的辅助装置、最佳化空气动力学以及ECO Start/Stop 引擎怠速节能启闭功能，让本车交出23.8km/L的平均油耗为（欧盟NEDC），以及109g/km的CO2排放量，排放表现更提前通过了需至2015年才实施的欧盟六期法规。
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http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2013/6/bb30600715.jpg 排档感採方向机柱式设计。
即便拥有优异的排污与耗能表现，但这不代表本车的动力输出仅是外强中干，透过原厂在点火压力的调校与具有可变喷嘴涡轮叶片的涡轮增压器，确保了本车在各引擎转速域下的高扭力；而在这趟由高雄到垦丁的路程中可以发现，以CLA 220 CDI的动力用来应付国内的交通，可说是相当游刃有余。
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http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2013/6/bb30600717.jpg 仪錶板中的红色指针流露出属于跑车的热血。
虽然在帐面上0-100km/h起步加速需要8秒多的时间，但受惠于引擎转速在1400rpm就能够爆发出35.7kgm的峰值扭力，让本车在起步的动作上格外轻快，踩下油门踏板之后的动力回馈也相当直接，对于喜欢抢在第一步脱离恼人车阵的人来说，相信会爱上这种私毫不拖泥带水的感受；即便要车速继续往上爬升，170hp/3400–4000rpm最大马力所带来的加速快感，相信不会令人感到失望；搭配上标配的「ECONOMY（节能）」、「SPORT（跑车）」以及「MANUAL（手动）」三种驾驭模式，更能针对对驾驶人在不同驾驶情况下进行对应。
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http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2013/6/bb30600718.jpg 由于本车没有配置排档桿，手排模式便以换档拨片进行换档动作。
相信各位读者都知道，CLA与A-Class、B-Class相同是採用MFA前驱底盘，虽然是前驱车，但在操驾表现上却丝毫不马虎，CLA採前麦花臣与后独立四连桿的悬吊设计，同时全车系标配跑车化悬吊，搭配上同样是全车系标配的直效操控系统及车速感应式动力辅助方向盘，让车辆的转向动作更加精准俐落，而偏硬的悬吊调校除了提供更为直接的路感回馈之外，也有效抑制了车身侧倾，并提供更为灵活的过弯动作；若以一款打着〝跑车〞旗号的产品来说，本车的在动态驾驭表现确实相当有水准。
http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2013/6/bb306007116.jpg 18吋铝圈为标准配备
但本车令人更为惊艳之处在于车室的静肃性，在CLA上市时，原厂便不断强调其超低的风阻系数，因为低风阻系数所带来的不仅是油耗表现上的精进，更能够降低传到车室内部的风切声，就我个人一路上的体验，本车即便是来到高速公路120km/h的速限，仍然能够有效抑制风切声，大概要到超过130km/h，才会转为明显；另外，在一般道路驾驶当中，也不太会听到柴油引擎惯有的运转声，显见M-BENZ原厂对隔音工程下了相当大的功夫。
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除了拥有高性能的动力、丰富的驾驭乐趣，全新M-BENZ CLA更具备了狂野动感的外表，另一方面，即便在原厂的定位当中，CLA虽然是属于抢攻年轻消费族群的入门产品，但无论内装品质、车内娱乐系统甚至是主被动安全配备，都可说是应有尽有、相当完备，我们也将在下一篇的系列报导当中，带领读者们来领略其动感魅力。
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