跃上Pikes Peak爬山赛之巅？MITSUBISHI MiEV Evolution II详细资讯公开
来源: autonet作者: autonet 跃上Pikes Peak爬山赛之巅？MITSUBISHI MiEV Evolution II详细资讯公开AUTONET记者：邱志翔(07/01/2013星期一)
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今年第91届的Pikes Peak爬山赛即将在6月30日画下句点，所有的参赛车厂将在12.42英里的总赛道距离从2866m的海拔高度一路爬升至4301m，冒着高海拔的稀薄空气以及相当颠颇的地形、沿途还必须在156个弯道中高速通过，不管对车手或是车子本身都是一项高难度的挑战，而今年也是参赛车队之一的MITSUBISHI近日也公布了其参赛车辆MiEV Evolution II的详细资料有意替自家品牌拉抬声势的味道。
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其实也无怪乎今年MITSUBISHI MiEV Evolution II以及拥有两座达卡拉力赛官军头衔的专属御用冠军车手增冈浩、以及六度Pikes Peak爬山赛机车组冠军Greg Tracy担任驾驶会备感压力，因为去年赛事的MITSUBISHI MiEV Evolution出师不利，还没开赛就先撞掉了，有鑑于此，今年升级过后的MiEV Evolution II是必将责任重大。
在外观的设计上，升级过后的MiEV Evolution II有着更具赛车的剽悍样貌，一改去年稍嫌圆胖的车身造型，车身结构採用管状框架底盘经过精密的空动力学的设计的碳纤维车身帮助车身产生额外的下压力，后尾翼也做了些许调整，整体造型更加具有竞争力。
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动力系统方面也做足了功课，搭载一共四具分别拥有100kW输出的电动马达，最大综效输出可达400kW，马力也以突飞勐进之姿来到536hp，相较前代327hp的最大马力输出硬是多了209hp之多，而输出功率达50kW的锂电池组则为了配合车身压低重心的设计而被安装在车底，此外，为了一展MiEV Evolution II的高性能表现，车辆还配备了Super All-Wheel Control四轮驱动系统、Active Yaw Control （AYC）主动偏航控制系统，能够帮助车辆拥有更强大的的过弯能力以及更稳定的车身动态。
虽然所有参赛车厂都有问鼎冠军金盃的实力，也都在6月中旬的官方测试赛中跑上一回，并且都已经过不断测试及调校后调整至最佳阶段，但面对正式的决赛，冠军预测还是难以预料，毕竟同样来自日本的TOYOTA EV P002今年同样来势汹汹，但一切比赛结果就待比赛结果后就见分晓。
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