日裔老美更精进，第九代HONDA Accord试驾（上）
来源: autonet作者: autonet 日裔老美更精进，第九代HONDA Accord试驾（上）AUTONET记者：蔡致坚(07/22/2013星期一)
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犹记得我对Accord的第一印象，是当初以进口车身分从美国首度登台，拥有启闭式头灯和帅气造型的第三代Accord，尔后导入国产化后的歷代Accord随着市场变化朝豪华靠拢，虽然气派度增加，定位也变成中大型房车，个性化元素却略来越少，逐渐让人淡忘27年前我眼中的Accord，如今第九代再度以美国进口身分回台，底盘设定和动力一新，就连造形设计也在豪华与个性之间取得中庸，在实际试驾后发现，比起第八代确实有明显进步，且还是天与地之间的差别。
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http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2013/7/bb30700921.jpg 第八代
http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2013/7/bb30700924.jpg 第九代
http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2013/7/bb30700926.jpg 第八代
http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2013/7/bb30700925.jpg 第九代
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从1976年发展至今已经37个年头的Accord，在Legend尚未问世前可是HONDA当家旗舰，车长真正迈入4.8m是在第六代小改款之后，反观第三代也才4.5m左右，到了第八代居然变成庞然大物，车长直逼5m达4930×1847×1476mm，轴距更长达2800mm，这样不断地「成长」除了让Accord的定位一直往上，甚至还失去原有了乐趣基因，当然此举也让不少死忠派失望。所幸在经营高层换人也万脑袋下，第九代Accord终于有了回归初始的影子，4880×1850×1465mm尺码和2775mm轴距都小幅调整，同时在LED灯组、锐利腰线、引擎盖折线、「U」字型水箱护罩饰条（这似曾相似的造型，原来已经出现在FCX、Odyssey、N Box上）等的共同组成下，形成更具跑格却又不失豪华的样貌，当然这也受到更多消费者青睐，赢得市场高度赞扬，毕竟HONDA魂再度显现在第九代Accord上。
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此外，为了提升运动化风格，前气坝导入蜂巢状结构，且前保险桿下方更刻意营造出类似扰流翼的造型，整体来说降低不少成熟稳重的老派成分，毕竟Accord的主要客层不在老年人，也非年轻族群，而是35-45岁之间的社会中间份子，所以太过老气或是年轻恐怕都会让消费者却步，因此HONDA採用最保险的中庸之道，当然这也和第九代Accord的定位相吻合。其实会有如此的考量，全基于世界战略考量，过去曾以Inspire和Accord划分为美/亚规和日/欧规，两者在动力、外观乃至底盘配备等都有差异化设定，虽然对不同市场有所区隔是好事，却会造成消费者困扰，同时就HONDA的立场此举也增加成本，所以在规格统一的策略下第九代Accord就以「无国界」概念打造，于两种规格各取精华，因而形成目前的形态。
http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2013/7/bb30700923.jpg 第八代
http://newsimg.autonet.com.tw/showpic/2013/7/bb30700922.jpg 第九代
就这回在北台湾所试驾的第九代Accord为顶级2.4VTi-S Exclusive，也就是配置225/50R17轮胎、LED头灯、LaneWatch盲点侦测、SmartKey系统、电动调整座椅、卫星导航等行头的车型，动力为全新开发的2.4L直列四缸引擎，并和CVT变速相组合，且悬吊也从双A臂改成前麦弗逊、后多连桿结构，虽说这整个组合下获得美国媒体高度赞扬，但漂洋过海来到台湾后会有什么样的表现？或者会发生水土不服的状况？敬请锁定AutoNet汽车日报针对操控、配备、性能等表现的后续报导。
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