各自主车企深挖电动车市场
近段时间，尽管电动汽车在市场上遇冷，但是在中国各级政府的力挺下，自主品牌还是纷纷推出电动车发展计划开辟新的市场，誓将电动车进行到底。文章正文：
近段时间，尽管电动汽车在市场上遇冷，但是在中国各级政府的力挺下，自主品牌还是纷纷推出电动车发展计划开辟新的市场，誓将电动车进行到底。
11月4日，比亚迪发布城市公交电动化解决方案：针对出租车及公交大巴市场推出“零元购车·零成本·零排放”的解决方案，这一方案旨在解决出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力，为加速公交电动化进程开辟一条现实可行的道路。
比亚迪发布电动车战略的第二天，上汽荣威首款基于全新整车平台，并自主掌握了“三电”核心技术的纯电动车E50正式宣布上市，上汽集团董事长胡茂元在荣威E50发布会上表示，通过荣威E50的研发和产业化，上汽率先形成了新能源汽车的量产能力，初步构建起“电池 电机 电控”的三电核心技术研发和新能源汽车关键零部件体系产业化，将进一步完善上汽新能源汽车的产业链布局。而人才方面，仅上汽的新能源汽车事业部中就有近百人团队负责新能源轿车的开发。
这意味比亚迪在电动汽车推广思路上发生了改变，推广重心将从私人市场转为城市公交车市场。对于战略转换的原因，比亚迪集团总裁王传福给出的答案非常简单，“目前私家车买电动车并不合算”。王传福表示，在近一段时间内，比亚迪将致力于城市公共交通的电动化，特别是公交车和出租车。据公开数据，目前全国共有公交大巴50万台、出租车120万台，占全国机动车总量的1.7%，然而耗油量却占到了27%，排放总量更高达27%以上，公交电动化刻不容缓。
我国正处在工业化和城镇化加快发展的时期，也就是说从绝对量来看我们的能源和资源的消耗量还会增加。因此，无论是从节能和环保来说，中国汽车产业如何寻找替代能源，也就是寻找新能源，非常重要。
有专家认为，尽管电动汽车市场遭遇了一些挫折，但是电动汽车尤其是对中国来讲，应该依然是今后一个发展的主要方向。从资源方面看，我国煤炭资源非常丰富，油气资源非常少，这是电动汽车可以依靠的最大优点，因为从近期看，用煤可以转换成电，所以电动车会有非常好的发展前景。同时，电动汽车成本优势非常大。针对目前电动车遭遇的困境，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武认为，发展电动车，车企只盯政府很危险。虽然付于武认可电动汽车是解决我国能源问题的最佳途径，但他同时认为应坚持多元化发展路线。“新能源汽车发展中，大家看到政府是非常强有力的，目前是政府在主导，但是我想最终新能源汽车能不能够成功，不是取决于政府，是取决于市场”。
相比比亚迪将电动车发展思路转向公交市场，更多的自主车企依然对私人电动车市场情有独钟，不仅策动政府提供更多配套支持，并且对未来充满信心。
江淮汽车也不甘示弱，较早前的9月29日，500辆第三代纯电动车江淮爱意首批交付客户。其中，220辆为成都政府采购大单，此举正式拉开了江淮新能源汽车布局全国的序幕。据悉，采用“定向购买”和“整车租赁”模式，2010年与2011年江淮汽车累计推广江淮爱意一代、二代纯电动车1585辆，连续两年创造行业投放纯电动轿车示范运行的最大规模。包括此次500辆在内，今年年内将有4000辆投发市场，再一次创造示范运行投放新纪录。
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