全新2.3升EcoBoost动力植入，新世代Ford Mustang奔腾登场

灰太狼

  来源: U-CAR  作者: 玛仕舞

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在50年来的血脉相承下，新世代Ford Mustang野马跑车于2013年12月5日在澳洲雪梨、中国上海、美国纽约、洛杉矶、迪尔伯恩以及西班牙巴塞隆纳，全球4大洲6座城市的携手串联下揭幕。Ford原厂为放眼全世界的第6代Mustang提供了3种动力选项，除了经典的5.0升V8和3.7升V6间，Mustang车系也首次增加了涡轮增压动力的2.3升EcoBoost引擎。原厂也表示，新一代Mustang为有史以来操控性最佳的新世代作品。

在50年来的血脉相承下，新世代Ford Mustang野马跑车于2013年12月5日在澳洲雪梨、中国上海、美国纽约、洛杉矶、迪尔伯恩以及西班牙巴塞隆纳，全球4大洲6座城市的携手串联下揭幕。 (本图为西班牙巴塞隆纳之发表会)
自首代车款于1964年诞生后，Mustang 50年来共歷经5个世代的淬鍊，Mustang车系至今于全球拥有920万辆销售佳绩。Ford全球产品开发集团副总裁Raj Nair表示：「Ford Mustang带给这个世界的激情，是任何一辆其它产品都无法做到的，即使你从未驾驭过，你也会被那充满野性的外表、极具诱惑的排气声浪所吸引。对Ford来说，Mustang绝对不只是一辆车那么简单，其所代表的是Ford的核心与灵魂。」
野马风格依旧强烈，线条更具风尚
新世代Ford Mustang在车头造型设计上融入了EVOS概念车的前保险桿线条和水箱护照设计，较前代车款的刚硬造型添增了些跑车的流线感。而在头灯组的设计上，设计团队也为新一代Mustang植入了相当显眼的三道光条，使车头的层次感更为丰富。

新世代Ford Mustang在车头造型设计上融入了EVOS概念车的前保险桿线条和水箱护照设计，较前代车款的刚硬造型添增了些跑车的流线感。第6代Mustang也採用了短捷敏锐的斜背设计，并降低了车身高度，配合加大的轮距设计，形塑贴地前行的动感模样。
在车身设计方面，第6代Mustang採用了短捷敏锐的斜背设计，并降低了车身高度，配合加大的轮距设计，形塑贴地前行的动感模样。加上倾斜角度更低的前后挡风玻璃，打造流畅的Fastback车身线条。Mustang车系特殊的车尾转向灯组，在新世代车款上也有所更新，视觉上更醒目、更有科技感。而如同Ford美洲区设计执行总监Moray Callum所表示：「只需看上一眼，你就能从车身上散发的强烈信号迅速判定这是一辆Mustang。」

Mustang车系特殊的车尾转向灯组，在新世代车款上也有所更新，视觉上更醒目、更有科技感。
车内佈局方面，Mustang为驾驶者营造了置身飞机战斗舱之感受，车内操控按键与旋钮皆採人体工学设计，并在安排上触手可及利于使用。内装铺成则特别于质感与做工的提升上，达到了歷代Mustang的最高水准。同时，车室空间的安排，于车身宽度的增放、全新后悬吊系统的搭配下，打造更为宽裕的使用空间，更让后行李厢可置入两组高尔夫球袋，打造实用与造型兼具的新世代车系。

Mustang为驾驶者营造出飞机战斗舱般的内装设计，车内操控按键与旋钮皆採人体工学设计。在保留Mustang经典双环式仪表板的同时，导入科技感十足的MyFord Touch触控资讯系统和SYNC语音控制系统。
为了纪念2014年4月17日Mustang 50岁生日，每辆诞生于2015年的Ford Mustang也将在仪表上镶入配有「Mustang – Since 1964」字样的奔腾野马的铭标。首席工程师Dave Pericak表示：「我们打造了一辆全新的Mustang，一辆更快、更有型的Mustang，其所呈现的质感与效率超越过往所有世代，但其所传达的精神与价值，在这半个世纪间，不曾改变。」
广  告
309匹最大马力EcoBoost引擎入列，保留5.0升V8、3.7升V6经典动力
随着汽车科技、排放法规以及不同市场的需求改变，Ford也首次为Mustang车系提供了2.3升EcoBoost涡轮引擎做为动力选项。在燃油缸内直喷、汽门可变正时与涡轮增压技术的加持下，2.3升的EcoBoost动力可带来媲美传统3.7升自然进气动力的输出水准。Ford原厂虽然没有公佈这具动力的正式输出细节，不过原厂也表示在新一代Mustang上，这具新引擎能至少输出309匹最大马力以及41.5公斤米最大扭力。

Ford首次为Mustang车系提供了2.3升EcoBoost涡轮引擎做为动力选项。在燃油缸内直喷、汽门可变正时与涡轮增压技术的加持下，原厂表示这具新引擎在新一代Mustang上能至少输出309匹最大马力以及41.5公斤米最大扭力。
虽然导入了新世代的动力系统，但Ford仍为代表美国肌肉车的新一代Mustang提供了经典的5.0升V8引擎和3.7升V6引擎。其中V8引擎搭载了全新的机构设计，对汽门与汽缸盖上进行更新；Ford也预期这具5.0升V8动力在经过多项更新后，能够输出至少426匹最大马力与53.9公斤米最大扭力。除此之外，透过进气岐管的更新设计，5.0升V8引擎将可有效改善低转速时的进气效率，从而助于降低油耗和排放，并提升车辆怠速时的平稳性。
而担纲入门动力的3.7升V6自然进气引擎方面，也预计会拥有超过304匹最大马力、37.3公斤米最大扭力的动力表现。Ford亦宣佈将提供2种不同变速系统让消费者选择，分别为附方向盘换档拨片的手自排变速箱，以及附Launch Control起跑功能的手排变速系统。

Ford宣佈将提供2种不同变速系统让消费者选择，分别为附方向盘换档拨片的手自排变速箱，以及附Launch Control起跑功能的手排变速系统。
Ford也为Mustang提供了专属调校的ESC电子动态稳定系统，让其发挥出最佳的动态性能，独特的扭力分配功能，可将引擎所输出之动力直接灌注在指定轮上，保持车辆循迹之精准与稳定。而Ford Mustang GT专属拥有的Launch Control起跑模式，能确保车辆拥有最快速且平稳的弹射起步。
Mustang也搭载了Ford一系列的新世代主动安全装置，包括BLIS视觉盲点侦测系统、ACC主动式定速巡航系统，提供驾驶一个安全且舒适轻松的驾驶内容。SYNC AppLink功能则可让车主通过SYNC系统的声控功能，来操控其智慧手机上的应用程式，让驾驶免于分心，视线专注于道路状况之上。
后独立多连桿植入，打破美式肌肉车操控刻板印象
对于新世代Ford Mustang的操驾性能，Ford有了新的标准与见解。为此首席工程师Dave Pericak表示：「Ford现行Mustang Boss 302性能旗舰，拥有着车系最过人的操驾反应，但当初于打造全新世代Ford Mustang的目标，即是提供更上层楼的过人操控性。」因此Ford在新世代Ford Mustang上，更改了前后悬吊的结构设计，在双球轴承麦佛逊前悬吊之上，加入全新平台式副车架，有效提升结构刚性，成就更为清晰的路面感受，有助驾驶于车辆循迹之判断。

Ford在新世代Ford Mustang上，更改了前后悬吊的结构设计，在双球轴承麦佛逊前悬吊上 (上图)，加入全新平台式副车架，有效提升结构刚性。在后悬吊方面 (下图) ，Ford採用全新独立多连桿系统，在结构几何、圈簧、减震筒与衬垫上，皆经过独立调校，搭配铝合金打造转向节，进一步降低了车辆簧下重量，全面提升操控性能。
而强而有力的结构，也让车辆足以选用尺寸更大、更有力的制动系统，Ford更提供本世代车系三套煞车套件，供消费者选择搭配。在后悬吊方面，Ford则採用全新独立多连桿系统，在结构几何、圈簧、减震筒与衬垫上，皆经过独立调校，搭配铝合金打造转向节，进一步降低了车辆簧下重量，全面提升操控性能。
预计2015年导入亚太市场，2.3升Ecoboost与5.0升V8双选项
虽然新一代Mustang已于2013年12月5日在4大洲进行同步的串联首演，不过各市场的上市时间都将有所不同，美国与欧洲预计在2014年就会开始贩售新一代Mustang。据U-CAR了解，Ford原厂计画让亚太市场于2015年引进新一代Mustang贩售，至于详细时间点目前则尚未确认。除此之外，亚太市场目前也确认会导入两款动力系统，分别为2.3升EcoBoost涡轮增压动力以及5.0升V8汽油引擎。

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