重返荣耀，Renault Mégane R.S. 275 Trophy-R夺回「最速前驱」

灰太狼

  来源: U-CAR  作者: 玛仕舞

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若你是为西班牙车厂Seat疯狂的车迷，那听到接下来的这个消息，你应该会大失所望；就在Seat León Cupra 280于2014年3月，在Nürburgring Nordschleife北环赛道创下7分58秒44的成绩、夺得最速前驱车封号之后，短短不到4个月的时间，这个纪录就被法国车厂Renault推出的Mégane R.S. 275 Trophy-R打破，以快上4.08秒、7分54秒36的惊人成绩，重新夺回全球最速前驱车款的宝座，而其也是史上第2辆突破所谓「8分障碍」的前驱车款。

法国车厂Renault推出Mégane R.S. 275 Trophy-R，并以快上4.08秒、7分54秒36的惊人成绩，打破由Seat León Cupra 280于创下的纪录，重新夺回全球最速前驱车款的宝座。驾驶为Laurent Hurgon。
「绿色地狱」Nürburgring赛道，车辆展现自我的最佳舞台
U-CAR先前的报导曾为你介绍过，位于德国、有着「绿色地狱」之称的Nürburgring赛道，向来都是各家车厂展现造车实力的舞台，其中又以Nürburgring Nordschleife北环赛道单圈成绩，最为车迷们所重视，且对于车厂来说，更是马虎不得，因为一但能在此创下佳绩，，比任何行销手法都来的有效许多。而由于存在机械结构先天上的差异，前驱车款在此的单圈成绩通常较后驱车款落后许多，所以前驱车款也不打算朝Nürburgring最速做无谓的努力，而是矢志打败其他同属前轮驱动的车款，夺下最速前驱车的美名。

车厂相当重视Nürburgring Nordschleife北环赛道单圈成绩，因为一但能在此创下佳绩，，比任何行销手法都来的有效许多。
Renault与Seat即是长久处于这场激战之中。2011年，Renault以一辆由法国车手Laurent Hurgon驾驶、称为Mégane RS的性能车款，挑战Nürburgring Nordschleife北环赛道，当时创下8分7秒97的纪录，一举夺下最速前驱称号。而Seat则是在2014年3月予以反击，派出León Cupra 280上阵，并由钻研Leon车系已久的Jordi Gené担纲驾驶，结果创下7分58秒44的佳绩，成功打破Renault保持3年的纪录、扳回一城。

Seat在2014年3月予以反击，派出León Cupra 280上阵，并由钻研Leon车系已久的Jordi Gené担纲驾驶，结果创下7分58秒44的佳绩，成功打破Renault保持3年的纪录、扳回一城。
Renault当然不肯善罢甘休，在纪录被Seat打破之后，其于2014年5月14号便立刻发表了一辆名为Mégane R.S. 275 Trophy的车款，当时即普遍被外界认为，其就是锁定Cupra 280而打造之作。本次打败Cupra 280的车款：Mégane R.S. 275 Trophy-R，是Renault以Mégane R.S. 275 Trophy为基础、再度升级调教而成，并仍然由当年首次创下最速前驱封号的车手Laurent Hurgon驾驶，果然不负众望，写下7分54秒36的歷史纪录，也成功挤身「突破8分障碍」之林。

此次打败Cupra 280的车款：Mégane R.S. 275 Trophy-R，是Renault以Mégane R.S. 275 Trophy为基础、再度升级调教而成，并仍然由当年首次创下最速前驱封号的车手Laurent Hurgon驾驶，果然不负众望，写下7分54秒36的歷史纪录，也成功挤身「突破8分障碍」之林。
7分54秒36究竟有多快？若单纯只看数字，恐怕令人难以想像，但只要举几个Nürburgring Nordschleife北环赛道单圈成绩为例，相信就容易理解了。Ferrari曾在2006年以F430参赛，创下7分55秒的成绩；Porsche 996世代的911 Turbo，曾创下7分56秒的成绩；而Aston Martin  V8 Vantage，更是在2005年仅创下8分03秒的成绩。由此可知，最大马力仅有275匹、採前轮驱动的Mégane R.S. 275 Trophy-R，所创下的成绩相当珍贵。
广  告
瘦身加上特殊配件加持，Renault成功扳回一城
为了让Mégane Renaultsport 275 Trophy-R能够成为一辆纯粹的赛道机器，原厂一举将车辆瘦身达到100公斤之谱。举例来说，轻量工程包括将车身隔热棉与绝缘材质移除，减轻了18公斤；后座座椅移除并加上拉桿，减轻20公斤；和操驾无关的冷气、收音机一併移除，减轻22公斤；传统的铅电池也改换为锂电池，再度减轻16公斤。

为了让Mégane Renaultsport 275 Trophy-R能够成为一辆纯粹的赛道机器，原厂一举将车辆瘦身达到100公斤之谱；举例来说，原厂将和操驾无关的冷气、收音机移除，即能减轻22公斤。
此外，为了提升Mégane Renaultsport 275 Trophy-R的操驾极限，原厂也为其搭配Öhlins 提供的可调式前后减震筒和弹簧，驾驶可透过仪錶板上的小拉桿，轻松控制前后阻尼的强度，控制幅度则分别为前悬20段、后悬30段；6点式安全带加上桶型赛车座椅也是Mégane Renaultsport 275 Trophy-R的标准配备。

Öhlins 提供Mégane Renaultsport 275 Trophy-R可调式前后减震筒和弹簧，驾驶可透过仪錶板上的小拉桿，轻松控制前后阻尼的强度；6点式安全带加上桶型赛车座椅也是其标准配备。
强大的煞车系统，以及拥有高抓地力的性能轮胎也是必不可少的配备。原厂将Mégane Renaultsport 275 Trophy-R的碟盘，从原本的340mm升级为350mm，可减少摄氏100度的工作温度、避免煞车因为过热而降低效能，且能提供更好的煞车踩踏回馈感；轮胎方面，原厂选上了Michelin提供的Pilot Sport Cup 2性能轮胎，并安装在轻量化的Speedline Turini 19吋铝圈上，不仅车辆抓地力更为良好、提供驾驶人更高的操驾信心，同时也能减轻多达5公斤的簧下重量。

加大的碟盘可减少工作温度、避免煞车因为过热而降低效能，且提供更好的煞车踩踏回馈感；Michelin提供的Pilot Sport Cup 2性能轮胎，加上轻量化的Speedline Turini 19吋铝圈，不仅车辆抓地力更为良好、提供驾驶人更高的操驾信心，同时也能减轻多达5公斤的簧下重量。
Seat并非池中物，一场热战即将开打
在Mégane Renaultsport 275 Trophy-R以不到4个月的时间，便打破由Seat León Cupra 280创下的赛道单圈纪录，想必Seat心里也不是滋味；不过，Seat并非池中物，相信其一定会加快研发脚步，持续在「最速前驱车款」中的激战中出招；同时，Honda先前也宣布将以Type-R挑战最速前驱称号。未来这场热战应当会渐趋白热化，U-CAR也将为你追踪，并持续带来有关Nürburgring Nordschleife北环赛道单圈成绩的最新报导。

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