2014年第2季导入，Porsche Panamera Turbo S性能旗舰登场

灰太狼

  来源: U-CAR  作者: 玛仕舞

---

继2013年上海车展发表小改款车款后，德国车厂Porsche终于在日前将Panamera车系的最后家族成员补齐，那就是站在性能旗舰地位、拥有570匹最大马力和时速310公里的Panamera Turbo S。在此同时，Porsche也同步带来轴距拉长15mm的长轴车型Panamera Turbo S，德国原厂也表示，将在2013年东京车展上让这两款顶级车型进行全球首演。臺湾市场方面，Porsche总代理永业公司也表示，小改款Porsche Panamera Turbo S预计会在2014年第2季在臺湾推出上市。

德国车厂Porsche终于将Panamera车系的最后家族成员补齐，于日前发表了性能旗舰地位的Panamera Turbo S，并表示将会在2013年东京车展进行首演。总代理永业公司也表示，小改款Porsche Panamera Turbo S预计会在2014年第2季在臺湾推出上市。
4.8升双涡轮V8引擎，马力较Panamera Turbo增加近50匹
Panamera车系动力最强悍的Panamera Turbo S採用了与Panamera Turbo相同的4.8升V8双涡轮增压汽油引擎，不过最大马力提升了50匹来到570匹，最大扭力则为76.5公斤米、较Panamera Turbo增加约5.1公斤米。

在此同时，Porsche也同步带来轴距拉长15mm的长轴车型Panamera Turbo S，而无论短轴或长轴车型皆搭载了4.8升V8双涡轮增压汽油引擎，拥有最大马力570匹、最大扭力76.5公斤米之动力输出。
Porsche原厂也表示这样的动力提升，主要来自于对几个零组件进行的特别改良。Panamera Turbo S车型採用了两具更大压缩机的全新涡轮增压器，这些新的压缩机可增加气流，使增压器以更高的负载和速度将更多氧气喷射至燃烧室里；此外喷射压也增加20 bar达到140 bar。这两项措施可提高引擎部件的负载，进而由全新铝合金制成的活塞和特殊表面涂装的活塞环所吸收。
除了最大马力的提升，扭力增加也让Panamera Turbo S超车更轻松且更快速，另一项功效是使新车型的NEDC新欧洲驾驶循环油耗数据达到与Panamera Turbo相媲美的水平，即每100公里仅耗用 10.2 升的燃油，比起前代车型足足降低超过11%。

在与PDK 7速双离合器自手排变速箱搭配之下，Panamera Turbo S能够以3.8秒完成静止至时速100公里的加速。
追求热血性能的Panamera Turbo S也标配了Sport Chrono跑车计时套件，可在按下按钮后协调引擎马力和底盘的运作，其「起跑控制」功能可在起步发车时协调引擎控制系统和 PDK 7速双离合器自手排变速箱换档程式的反应，让Panamera Turbo S以3.8秒完成静止加速至时速100公里之加速。
广  告
专属外观车色，多元辅助系统搭载
在造型特色方面，Panamera Turbo S车型搭载了专属的金属车身色 Palladium (金属银) ，并标配了比其他车型还要大的20吋911 Turbo II铝圈，使其宽度明显增加。除此之外，车身同色烤漆处理的四向式扰流尾翼，也是Panamera Turbo S另一项独特的外观造型。

由于标配了PCCB陶瓷复合煞车系统，Panamera Turbo S也而具备了黄色的煞车卡钳。除此之外，Panamera Turbo S亦标配了性能为更浓厚的20吋911 Turbo II 铝圈。
Panamera Turbo S除了标配双色的真皮内装，Porsche也为其推出独有的深胡桃色 (Dark Burl Walnut) 内装套件。而在长轴车型方面，Panamera Turbo S Executive独立式的后座座椅更可提供达12mm的腿部空间，而且所有座椅皆提供主动式通风系统，电动遮阳帘则可提供更佳的隐密性，两位后座乘客更可获得侧边气囊的安全保护。
在其他辅助系统方面，Panamera Turbo S标配了PDCC动态底盘控制系统，可在接近弯道时开始降低车辆的侧倾幅度。此外，Panamera Turbo S也具备了黄色煞车卡钳的PCCB陶瓷复合煞车系统，底盘则设有PASM主动式悬载调整系统 ，可对减震和气体容量进行自主控制。

如同已经在臺湾发表上市的Panamera Turbo Execlusive，动力层面升级的Panamera Turbo S Executive的独立式后座座椅也可提供达12mm的腿部空间。
PASM主动式悬载调整系统可顺应路面状况和驾驶风格持续调整减震器的阻尼力道，并对Comfort舒适、Sport运动和Sport Plus运动升级3种性能模式之间切换。同样的，自主调整式气压式悬挂系统可提供启动不同圈簧硬度的功能，这将可扩大底盘特性的范围，使驾驶能够在极高的驾驶舒适性至极度竞技化驾驶动态之间做选择。
至于PDCC则可利用前后悬吊上的主动稳定器施加反向扭矩防止车身侧倾。此系统也可透过动态的滚动力距分配改善车辆的平衡，以便在任何速度下都能发挥出色的灵活度，以及最佳的转向性能和平衡的负载变化特性。
相．关．内．容

fxue_cn

今天没事来逛逛











格力全能一体机http://fxue.cn/187690格力全能一体机