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北京经历了高温的考验。 “像烧透的砖窑，使人喘不出气；由脸到脚都被热气围着，连手背上都流了汗；明知心里不渴，也见水就想喝……”老舍在《骆驼祥子》中对北平酷暑的描写上周在北京重现。 我们的车也和我们一同走过那高温。读者以及编辑部的同事都对“热”有了反应。“我的空调不凉了，缺氟了吧？”“这么热的天儿，是不是得把轮胎的气儿放掉些？”“保养时，我换了160块钱一桶的油，不错了吧？” 北京的伏天还没到，我们的车仍需要额外的呵护。记录了几条平时常见的“用车误区”，供刚刚开始享受汽车生活的读者参考。 空调开关始终固定在内循环 有很多司机将空调开关始终置于内循环的位置上。 解决： 做人不能“看人上茶”，用空调的方式却需要因温度和环境而异。 车在户外暴晒后，不要急于开空调，可以先打开鼓风机，并开窗通风；待车内温度稍降再开空调，使用车内循环，使空气迅速降温。行驶一段时间后，待车内温度与车外环境温度大致持平后，再使用外循环，可以保持车内的空气清新。 提示： ■使用空调时，空调系统的蒸发器会有冷凝水，停车后潮湿环境会导致霉菌滋生，产生异味。停车前的两三分钟，将空调AC开关关闭，但保留风扇运转，吹干蒸发器，避免湿润环境滋生霉菌，使车内空气保持清新。 ■启动发动机时，让发动机运转几分钟后，再打开空调，以减少发动机和压缩机的负荷。 空调不凉，一定是缺氟了 发现空调不凉，人们想当然地判断“空调缺氟”。于是直接开到维修站或路边小店，要求加氟。遇到负责任的技工，还能按部就班地检查，否则只能“引颈待割”了。 解决： 去正规修理厂，请维修工做出判断，是适用于大多数车的常规办法。 提示： ■行驶速度快，车前迎面的风加大，空调冷凝器降温的速度也会增加。行驶中，风会迅速将冷凝器的热量带走，空调内部“气态变液态”的效率也随之提高。 ■如果高速行驶空调很凉，怠速停车时空调不凉，一般就是冷凝器太脏。 空调工作的原理就是热能的转换。压缩机把冷媒加压，成为高压气态循环到冷凝器，在这里冷媒又释放热量由气态转为液态；再到蒸发箱内，冷媒吸收热量由液态转为低压气态，循环回压缩机。所以保持冷凝器的清洁可以提高冷凝器的散热效率，维持空调系统的正常工作压力。 ■空调管路里的氟超过标准，系统管路的压力也会相应升高，反而会使系统散热不良，空调不凉。 洗车时，顺手冲冲冷凝器 有司机洗车时，让洗车工用高压水枪冲冲冷凝器和水箱，清理上面的灰尘和杂物。 解决： 清理本身没有问题。但是应该先用压缩空气，从内向外清理表面的灰尘，及清理树叶、昆虫尸体和柳絮等异物，再用水管从内向外冲洗，使冷凝器和水箱彻底干净。 提示： ■直接用水清洗有时反而清洗不干净，使尘土和异物腻在一起。 ■先气后水、由内而外，可以直接疏通叶片之间的间隙，避免杂物腻在散热器上。 开窗行驶更省油 在夏季，很多人喜欢开着窗行驶，觉得这样做省油，自然风吹在身上也比空调舒服。 解决： 自然风其实包括了您不怎么喜欢的悬浮颗粒物，以及车辆尾气中的一氧化碳、碳氢和氮氧化物。 当车速高于70公里/小时，开窗带来的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多，每百公里将增加约1升耗油。 提示： ■中高档车已经在空调系统上增加了空气净化装置。 ■简单的洗车不足以清洁车顶、座椅以及饰板上的污垢，每半年一次的内饰翻新也是需要成本的。 夏天气温高，可以降低胎压 常听到老司机教导新手，在夏季可以适当降低胎压。认为这样可以减少高温对轮胎的影响，降低爆胎的几率。 解决： 从某种意义上说，这是在“谋杀”。胎压过低，使轮胎与地面接触面积增加，行驶时胎内温度不正常增加，同时，由于胎侧变形严重，内部的钢丝、帘布层老化加剧，高速时也会使轮胎温度迅速增加导致爆胎，并且使耗油量增加，轮胎寿命降低。其实很少的车辆由于胎压高而爆胎，胎压过低比胎压高更加危险。 提示： ■建议车主去大型轮胎店，为轮胎和备胎充氮气。氮气为惰性双原子气体，化学性质极不活跃，热膨胀系数低，热传导性低，在温度变化时，体积膨胀远比空气低，降低了爆胎几率。充氮气的轮胎行驶时变形小、抓地能力提高、降低了滚动阻力而减少燃油消耗。 ■充氮气不是免费的，每条轮胎的花费约10元。 润滑油，贵的就好 选择润滑油的话题已经谈了很多次，但仍然有车主来电话询问：哪个牌子好啊？我用的油160元/桶，已经不错了吧？ 解决： 润滑油不是越贵越好。不是选择贵的油就是更爱护您的车，不是所有的油都适于在这个季节使用。 好的润滑油要根据SAE黏度级别和API质量级别来选择。如果API质量级别已固定，换油时，注意外包装上的SAE黏度级别标志。 以“SAE 10W-40”为例：SAE是指粘度级别，W指适合冬季用的油，W前面的数字越小，说明这种润滑油的低温流动性越好，冷启动时润滑更好；后面的数字10、20、30、40等指黏度的大小，数字越大，表示高温的黏度越高。 提示： ■建议您在夏季换油，选择后面数字较大的油，如10W-40、15W-50。（吴毓 陈茁） |
