后来的NSX-R GT售价有些高得离谱--5千万日元(当时约合389万人民币)！要知道之前的NSX-R的售价才1千万日元左右(当时约合78万人民币)，而那帮日系竞争对手在当时的价格也就1千万日元之内。由于曲高和寡，NSX的销售每况愈下，虽然不以销量为目标，但市场上持续的叫好不叫座似乎让本田有些灰心丧气。

在2005年，本田推出全球限量五台的NSX-R GT。与NSX-R相比，改进了车身空气动力组件，车身长度相应增加了180mm，宽度增加了90mm。在前后保险杠上，NSX-R GT还采用碳纤维材料，并且在车顶增加了一个换气口。由于这款GT车型的空气动力学参考了JGTC赛车的技术，因此在维持原3.2升发动机功率不变的前提下，它的直线和弯道性都比NSX-R更加优秀，这已是最猛的NSX了。

尴尬退出历史舞台，仅供回忆

在2005年之后，本田结束了NSX只有15年的短暂征程。在这一年7月，本田宣布销往欧洲的车型率先停产，而北美市场则在3个月后停产。事实上，NSX最大的市场在北美，在15年时间里，NSX总共销售了18000辆，北美就占到了将近9000辆的销量。

许多人猜测，NSX的停产退市主要缘于高昂的售价和一尘不变的外形。事实上，本田投入了巨大的资金在NSX的铝车身和悬架开发上，并且大量的赛车技术也注定了它只能去挑战法拉利和保时捷，难以引起普通消费者的共鸣。另外有消息说，本田开始的策略就是用NSX来检验自己在赛场上的技术，本田一开始就掉以轻心。这种过于浪漫主义的纯技术追求的作品，最后必将屈膝于市场的权杖之下。

NSX的命运的确像樱花璀璨但已逝。在2011年，本田推出了全新的NSX概念车，它装备混合动力系统，这让NSX的重生有了新的内涵。本田计划在2015年推出新车，毫无疑问NSX的未来值得期待。