经济实惠的冷却行车

这款 Cossie 即使在高速行驶时，也不会对我们享受娱乐设备产生影响。福特 Sierra RS Cosworth 的发动机听起来动力澎湃，但绝不恼人。最多也只是在高转速下会发出嗡嗡声。进气和排气噪声似乎甚于四缸发动机的响声，可以说是非常典型的涡轮发动机。

像所有涡轮发动机一样，强调燃油经济性的人绝对不会喜欢这辆车的发动机。车辆在全速运转起来时，每百公里就会有 16 升汽油流经燃烧室。但是从感情上说，福特 Sierra RS Cosworth 并不适合此类实验，正如 F1 赛车不适合带一家人出去郊游一样。

福特 Sierra RS Cosworth 在家用车市场上自然也有它的用武之地。不管是在练习完赛车后与妻儿开车出去买趟东西，还是周末去风景区度假，这些都不成问题。在Cosworth出现之前，福特 Sierra 就已经在欧洲中级轿车市场上独占鳌头--当然其中要得益于宽敞的车内空间。只不过与五门轿车相比，由于设计结构限制，三门车在爬进后座时要更加费力一些。

事实上，如今的福特 Sierra 要比人们印象中的外形更加细腻柔和。现代的福特 Focus 车身缩短了，但其宽度和高度分别增加了。与 Sierra 相比，其后续车型不仅在视觉效果上显得更宽大，同时车重也更重：Cossie 重 1240 公斤，Focus 则重 1392 公斤。

我们又回到了市中心。再挂入三四档，以五六十公里的时速兜上一小会儿。这么做是为了保护福特 Sierra RS Cosworth 滚烫的涡轮发动机，出于其耐久性考虑，需要进行“冷却行车”。这对福特 Sierra 驾驶员而言可谓正中下怀：才开这么短时间就要从车里出来，可没那么容易。