为什么Evo II的尾翼如此之高

Evo II的拥有者Kageneck解释了为什么会采用高尾翼设计作为量产车的新标准。“机动车管理局需要为这个极高的尾翼负责。因为根据它们的规定，在发生事故时，行人可以在扰流板和行李厢盖之间滑过。”在瑞士，一些州不允许使用梅赛德斯190E 2.5-16 Evo II的高尾翼，所以梅赛德斯提供了采用低尾翼的Evo I。

这款车不仅具有可双重调节的巨大尾翼，同样还配有可调节的前扰流板边唇、加宽翼子板和部分加护底板，这些设计使得梅赛德斯190E 2.5-16 Evo II成为最具轰动性的量产版梅赛德斯。

根据DTM法规，对500辆量产轿车进行了修改，增加了偏移量和弯道行驶速度。隐藏在加宽翼子板下的是245/40轮胎和17英寸轮辋以及大尺寸的制动器。设计师Bruno SaCCo设计了优美典雅的190基本车身，可是他却并不喜欢梅赛德斯190E 2.5-16 Evo II的这些变化。因此Sacco 根据宾虚战车比赛把这款六辐轮辋跑车称为“战车”。

最易操控的和最适宜弯道驾驶的梅赛德斯

Ellen Lohr在赛道上开了几圈，热身完毕。她对1990年才首次推出的这款车这样评价：“梅赛德斯190E 2.5-16 Evo II在今天仍然是一部很有吸引力的汽车。大排量四缸发动机动力输出非常强劲，运行时振动很小，可以轻松达到8000转/分钟的转速。刹车即使以今天的标准也完全符合要求。”