迈巴赫——从辉煌时代到落寞战场

它的顾客包括著名政治家、商人，以及像恩里科·卡鲁索和马克斯·史迈林等当时的大众明星。此外，一些名声显赫的贵族也曾是它的忠实顾客，例如希腊国王保罗、荷兰王室 后裔朱莉安娜公主、伯纳德王子和艾斯特哈立王子，印度王公斋浦尔、玻提拉和科哈珀，以及埃塞俄比亚国王海尔·塞拉西等，它就是上个世纪初曾代表了德国汽车工业最高水平的传奇品牌——迈巴赫。

1846年2月9日，被誉为“设计之王”的威廉·迈巴赫出生于德国的海尔布隆，10岁的时候，他成为了一个孤儿。幸运的是，在威廉·迈巴赫面临生活困难的时候，一家慈善机构答应照顾他。并且在上学期间，学校的创建者和负责人发现了威廉在技术方面的天赋并很好地培养了他，这为他日后的发展打下了深厚的基础。

戈特利布·戴姆勒与好友威廉·迈巴赫

1865年在小城Reutlingen，威廉与有“汽车鼻祖”之称的戈特利布·戴姆勒在bruderhaus的车间内初次见面。年仅19岁的威廉·迈巴赫在绘图方面出众的才华引起了戴姆勒的注意。相同的兴趣和爱好使两人很快成为了亲密无间的挚友，并且在日后进行了长时间的合作。

在威廉·迈巴赫所有的设计发明中，最为杰出的一项就是在戴姆勒于1900年去世后发明的第一辆“梅赛德斯”汽车，这辆汽车在1901年3月的“NiceWeek”上引起了不小的轰动 。

由威廉·迈巴赫设计的第一辆“梅赛德斯”

这辆车是不仅是Daimler-Motoren-Gesellschaft(DMG)公司以前所从未制造过的，也使世界从马车时代走入了汽车时代。从那时开始，流线型轮廓，高性能，蜂窝式散热器，低发动机罩，长轴距，定位板式换挡机构，斜置转向系统，尺寸几乎相同的前后车轮，以及轻量化，成了汽车设计的关键因素。

尽管奔驰车在随后的年头里获得很大的成功，但威廉·迈巴赫显然成了公司内部利益争夺的受害者。他的总工程师的职位被别人取代，并且他的工作活动也被限制。于是他在1907年愤然离开DMG公司。

卡尔·迈巴赫

当齐帕林LZ 4飞艇于1908年坠毁后，威廉·迈巴赫答应给格拉夫·齐帕林制造一个新的飞艇引擎。后来，也就是在1909年3月23日他建立了Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbH Bissingen公司，技术主管就是他的儿子，同时也是迈巴赫创始人之一的卡尔·迈巴赫。

第一辆迈巴赫轿车——W1

时至1919年，迈巴赫父子在4个梅赛德斯轿车的底盘上制造出了第一辆试验车W1，并进行了全面的实地测试，这就是第一辆迈巴赫轿车。随后他们又着手开发了W2型汽车发动机，该发动机缸径为95毫米，行程为135毫米，共有6个汽缸，最大输出功率为70马力。

其实卡尔·迈巴赫最初并没有打算自己造车，而只是想为最好的汽车设计，并提供最好的发动机。W2发动机问世之后，领先的性能被众多商家看中。其中荷兰Trompenburg汽车 和航空器工厂为其豪华轿车spyker 30/40订购了1000台W2型发动机。

然而，这家荷兰公司后来陷入了财政困境，无力购买其订购的所有发动机。在这种情况下，迈巴赫不得不寻找其他解决方案，并最终决定通过自行制造轿车的方式来消化那些未 能售出的W2型发动机。

迈巴赫W3轿车

1921年，W3轿车应运而生，在同年的柏林车展的首次亮相中即赢得了第一次的辉煌，并为迈巴赫品牌树立了技术遥遥领先的豪华轿车形象。卡尔·迈巴赫在柏林车展上公开表示：“我要造最昂贵的轿车。”从而正式确立了迈巴赫的市场定位和发展方向。

迈巴赫W5轿车

柏林车展之后，新款轿车所取得的成就极大地鼓舞了迈巴赫团队。1926年末，迈巴赫推出了W5型轿车，该轿车装备6缸直列式发动机，排量为6992毫升，功率高达120马力。稍后，该车的改进车型W5 SG更装配了当时非常先进的带超速挡的变速器。

为了始终保持其品牌的绝对优势，卡尔·迈巴赫于20世纪20年代末期着手开发12缸轿车发动机。这时，他在航空行业中积累的多缸发动机制造经验在这时发挥了积极作用。