1929年，威廉·迈巴赫的身体已经每况愈下，但他心中仍然有着一个执着的梦想——创造出一个马力强劲的顶级豪华轿车。为了让父亲能够得尝夙愿，卡尔·迈巴赫将原用于飞艇的发动机不断改进，于是采用150马力的7升V12发动机迈巴赫“12型”问世。这就是20世纪30年代中期著名的迈巴赫“齐柏林”DS7的前身，它与后者采用同样的发动机和双超速档变速器。改进型DS8于1931年正式面市，采用最大输出功率为200马力的8升发动机。

迈巴赫旗舰车型——“齐柏林”轿车

作为迈巴赫的旗舰车型，“齐柏林”轿车代表了豪华轿车的巅峰，是当时声望最高的德国轿车。当然，这辆饱受赞誉的“齐柏林”轿车的售价也相当高昂，达36,000德国马克，在20世纪30年代初期，这笔费用足以用来购买3幢独立式住宅。

遗憾的是，威廉·迈巴赫虽然参与了这个著名旗舰车型的大部分研发过程，在有生之年却未能目睹其面市。1929年12月，威廉·迈巴赫离开了人世。

迈巴赫W6轿车

之后，卡尔·迈巴赫认识到有必要推出小型轿车来弥补V12大型轿车造成的市场空挡。1931年，迈巴赫系列增添了W6。1934年之后，又推出了装配双超速档变速器的W6 DSG。这两款车型都采用W5的6缸发动机，迈巴赫再次取得了巨大成功。

但到了四十年代初，二战爆发，渐入佳境的迈巴赫却在硝烟中被迫停工，瞬间从辉煌时代跌入长达60年的沉睡期，卡尔·迈巴赫也转为致力于发动机的开发工作。在1951年协助 法国人完成高性能发动机的开发工作后，卡尔返回德国加米煦的家中生活和工作。1952年12月19日，他辞去了公司职务。此后，他依然定期视察公司总部。1960年2月6日，这位设计大师在视察途中离开了人世。

迈巴赫 57

2002年，为了与劳斯莱斯和宾利相抗衡，戴姆勒集团复活了这个历经沧桑的豪华品牌，计划每年产销1500台。但事与愿违，尽管此举吸引了无数车迷艳羡的目光，但这个超豪华 品牌却始终未能达到戴姆勒集团的预期，只带来长达10年的亏损。

迈巴赫 62

统计数据显示，十年间，迈巴赫的累计销量仅为1000余台。而劳斯莱斯仅2009年至2010年的销量就达到3713辆，宾利这也交出了9786辆的漂亮成绩单。所以尽管戴姆勒在迈巴赫身上耗资近10亿美元之巨，最终还是决定于2013年将其停产。

经历了短暂的复活，这个拥有着近百年历史的豪华品牌还是只能落寞的离场，不知这一次，会不会就是我们与它永远的告别。