史凯希馆长看着超过我们的901说，这种后置发动机独特的声音结合强劲的动力在汽车界可谓绝无仅有。而911车系之所以一经问世便成为独一无二的经典，是因为与同类车型相比，911在诸多看似相悖的维度上都实现了平衡，比如性能与日常实用性的兼顾，尊重传统又勇于创新的设计，坚持独特品味的同时能被广泛社会认可，以及追求设计却不以牺牲功能为代价。

他告诉我1972年推出的911 Carrera RS 2.7直到今天依然是一款名至实归的梦幻跑车，其发动机功率达到210匹马力，但重量却还不到1000公斤，而独树一帜的“鸭尾”更是成为了标志性设计。若不是因为正在德国保时捷博物馆进行的911车系50周年纪念特展，这次就带Carrera RS 2.7来了。

此时我们驶入到金港赛道另一段大直道前的U型弯，出于对车辆的爱护，我并没有将手中的356B推向极限，出弯时，第二代911车款G-series带着那独有的大尾翼扭动着车尾全力进入了那段属于他的高速直道。

看着装有大尾翼的经典G-series，我告诉馆长，在1987年6岁的我买了第一本《汽车之友》杂志，而那一期的封面就是一台白色的G-series 911 Turbo，他很惊诧那是当时中国仅有的一本汽车类期刊读物，但在知道了G-series 911在接近生产周期的末期而再一次成为封面车型却特别的兴奋。的确，这一代911的制造周期从1973年一直生产到1989年，持续生产长达15年，市场周期超过任何一款前代车型。以至于当时许多业内专家预言911 时代即将终结。而首款配备3.0 升260匹马力涡轮增压发动机以及大型后扰流板的911 Turbo，堪称911 发展史中最重要的里程碑。