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准备启动 左脚轻踩制动器踏板，右脚踩下油门，两个发动机转速提高，然后突然松开四个盘式制动器，Isdera Autobahnkurier 116i 猛地冲向前方。算上车内人员，整车共重2.5 吨。此时，轮胎就像夏季的云雀般发出欢乐的鸣叫声。挂入二挡，肌肉发达的16缸发动机以超过 100km/h 的速度在跑道上奔驰。0至100 km/h的加速时间超过6秒，但肯定不会超过太多。
很快我们就来到了跑道的尽头。Isdera Autobahnkurier 116i 的制动器反馈非常精确，压力点非常均匀，Autobahnkurier几乎不会有任何颠簸。伺服转向系通过横拉杆控制18英寸宽胎，然后 Isdera 就像一辆轨道赛车一样循迹精准，只是明显有些侧倾。当然，我们允许汽车在冷却阶段出现特殊情况。
收藏中还缺少一辆 16 缸车 “我想在我的有生之年再制造一辆16缸车”，这就是当时驱使Schulz制造Isdera Autobahnkurier 116i的最初动机，也就是我们说的复古车身安装到285轮胎上。“两台前后依次排列连接的 V8发动机导致发动机罩的长度几乎达到了2米。同时选择了流线型的外观。”
如何突破重重困难自行制造像Isdera Autobahnkurier 116i 这样的汽车，Schulz 积累了长期的经验。作为Isdera公司(Ingenieurbüro für Styling， Design und Racing)的创始人，Schulz 曾学习机械制造，并于1971年加入保时捷，1978 进入AMG ，并在那里根据规则设计了梅赛德斯-奔驰 450 SLC。 |
