2013年9月15日至21日刚好是美国的孩童乘客安全週，而美国高速公路交通安全局NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration，简称NHTSA) 也于日前发佈消息，表示美国在2011年全年，13岁以下之孩童的死亡车祸、超过1/3与未繫安全带有关。除此之外，美国汽车集团GM的孩童安全基金会Safe Kids Worldwide也同步发佈消息，表示超过1/4的家长并未为孩童繫上安全带。

013年9月15日至21日刚好是美国的孩童乘客安全週，而美国高速公路交通安全局NHTSA 也于日前发佈消息，表示美国在2011年全年，13岁以下之孩童的死亡车祸、超过1/3与未繫安全带有关。Safe Kids Worldwide也同步发佈消息，表示超过1/4的家长并未为孩童繫上安全带。

NHTSA表示，车祸仍然是美国孩童死亡的主因，在2011年几乎每天都有2名13岁以下的孩童因车祸死亡，338名孩童因车祸受伤。而未繫安全带的孩童死亡比例，也依车型不同而有所不同，SUV为55%，货卡车为43%，箱型车为40%，至于轿车则为24%。根据Safe Kids Worldwide的资料，2011年共有679名美国孩童死于车祸中，其中有221名 (超过1/3) 孩童并未使用儿童安全座椅或安全带。

在1975年至2011年的期间，NHTSA也预估约有10,000名5岁以下的孩童生命，因孩童保护装置而获救。其中2011年就有超过260名孩童的生命因保护装置而救。

年轻家长较随便？富裕、高教育比较不爱惜生命？

Safe Kids Worldwide的意见调查也显示出美国家长对安全带使用的不同态度。21%的家长表示能够接受孩童在短程距离时不使用安全带；不过这侥倖的心态其实具有相当大的风险，因为研究显示约有60%的车祸是在离家10分钟以内的旅程中发生。

此外，16%的家长可以接受孩童在过夜的长途旅程中不使用安全带，其中年轻家长 (18岁至29岁) 在这项目的接受程度也比年龄层较大的家长 (30岁至49岁) 还要高，分别为23%和13%。而27%的年轻家长也认为在短途旅程中孩童不需繫上安全带，比起年龄较大的家长之19%还要高。

Safe Kids Worldwide的调查也显示出美国家长对儿童安全装置使用的不同态度。21%的家长表示能够接受孩童在短程距离时不使用安全带；不过这侥倖的心态其实具有相当大的风险，因为研究显示约有60%的车祸是在离家10分钟以内的旅程中发生。

财富水准似乎也对儿童安全的态度有所不同，弔诡的是，较富裕的家长反而比较能够接受孩童不使用安全带。34%年收入10万美元以上的家户，能够接受孩童在短程旅程中不使用安全带，比起年收入3万5千美元以下家户的15%高出了许多。教育水准越高不代表越有安全的观念，拥有硕士学位的美国家长比起拥有高中学位更能够接受孩童乘车时不使用安全带，比例更高达两倍、20%对上10%。

广 告

给孩子长大的机会，正确使用儿童座椅和安全带

当然，正确使用儿童安全座椅和安全带与否更是孩童乘车安全的最重要关键，NHTSA也对孩童的乘车安全提供一些意见。依照孩童年龄和身高增长，大致上会经歷Rear-Facing Infant Seat背向幼童安全座椅、Forward-Facing Car Seat正向儿童安全座椅、Booster Seat增高座椅以及Seat Belt安全带。

正确使用儿童安全座椅和安全带与否更是孩童乘车安全的最重要关键，NHTSA也对孩童的乘车安全提供一些意见。从背向幼童安全座椅进阶到正向儿童安全座椅、增高座椅以及安全带的关键原则不仅在于年龄，更需视孩童的身高进行调整。

NHTSA表示1岁以下的婴幼儿需要乘坐背向幼童安全座椅，而当孩童身高超过背向幼童安全座椅的大小后，才转而使用正向的儿童安全座椅。当孩童身高超出正向儿童安全座椅可容纳的高度时，孩童则需使用增高座椅，并在身高允许正确使用安全带时，再转而使用车辆标配的安全带。

相．关．内．容